劳斯莱斯到底贵在哪里

2019-12-21 09:31:20 围观 : 99

  在试驾曜影之前,我甚至认为这是劳斯莱斯被市场所“胁迫”的产物。固有的高端商务形象,很难让其因为有了软顶的敞篷而有所改变。即便是在试驾之后,仍然会觉得,只要坐在了那张驾驶位上,就像是个司机。

  据劳斯莱斯称,设计团队采用了两种关键技术,以确保曜影外形的美感以及车辆行驶时的静谧性:完全光滑的表面以及创新裁制的“法式缝线”。如此一来,打开顶篷时车身上方的气流不会产生明显的风噪。

  不同于其他车型,曜影乃至劳斯莱斯全系都没有转速表,取而代之的,是“剩余功率表”。该表指针平时指向“100”,当你给油时,指针倒走。比如指向80,代表你只使用了功率的20%,还有80%的功率可供使用。

  你要在曜影上找到个最智能的装备,或许也就是它“带GPS的自动变速箱”。通过GPS卫星定位,确定你现在当前的路况,从而给变速箱发出最适合的指令换挡,达到最平顺的驾驶状态。

  但哪怕不试驾,也很少有人会对劳斯莱斯的车价产生质疑。作为一种奢侈品、高端文化、汽车艺术,劳斯莱斯又确实有着太多的固执,而这些固执偏偏也成了其高贵与珍贵的代言。这种方式与一些高端车型动辄发布“限量版”的营销截然不同,效果也更是斐然。

  另外,曜影依然使用的是空气悬挂,每秒的变化频次是400次左右。事实上,凯迪拉克上使用的电磁悬挂已经能做到每秒千次的变化。曜影乃至劳斯莱斯全系仍不为“次数”所动,原因在于,他们认为变化太多,驾驶的路感就太清晰,并不舒服,400次就相对适中,更符合劳斯莱斯车的精神。

  当然,劳斯莱斯也是有着丰富汽车制造技术的。最典型的代表,自然是轮圈上永远正立着的“R”标。

  从驾驶感上来说,斯莱斯不会给你提供什么运动模式、狂飙模式的选择,劳斯莱斯只有一种模式——劳斯莱斯模式。

  这是一篇很不常规的试驾,因为主角太少见——劳斯莱斯曜影。准确地说,国内真正试驾过劳斯莱斯的车评人少之又少,因为这个品牌听起来高高在上,加之买家过于稀少,试驾,听起来也就变得有些奢侈了。

  众人皆知,劳斯莱斯全车系都不存在固定起售价。如果你贸然闯进劳斯莱斯的展厅,财大气粗地指着一台车就问“多少钱”,多半收到的是销售礼貌的微笑,与双手奉上的咖啡。然后他会邀请你坐下,从头开始与你聊聊劳斯莱斯的历史,它的车系,以及它的那些固执……等你先认可了这些,并有了自己心中的劳斯莱斯印象,再开始聊聊可能属于你的车。至于钱,那是银行的事。

  一条手绘的腰线万元起步,图形复杂的当然更贵。全车的皮革都选自巴伐利亚公牛,这当中还要强调,此牛吃的都是精料,皮毛没有蚊虫叮咬,不会被圈养铁丝划伤,包括上色工艺又是如何复杂。总之一块皮层能赶上一个奢侈品牌的包包。木纹装饰,永远是劳斯莱斯最认可的素材。所以在它身上你也不会看到诸如碳纤维这种现代复合材料。一棵树装饰一台车,打造只属于这台车的木纹。哪怕是若干年后,这台车上的木纹损坏需要更换,也是从总部的储存仓库中找到那颗木材特意剩下的木料来填充……要留意的是,劳斯莱斯永远不会选择那些珍惜木种,它的贵,贵在繁琐又充满仪式感的工艺上。

  区隔魅影和曜影最大的不同,还是那顶软质敞篷。20秒即可完成顶篷机构的启闭,条件是“低于时速50km/h”。劳斯莱斯宣称这是有史以来“最静谧”的敞篷跑车。

  开车嘛,把右脚放在油门上,左脚踩在地毯上,你就能感觉到,这个车有多高的品质。曜影整个车的豪华品质都是通过那些很细微的感觉,比如触觉、视觉营造出来的,而并非通过各种各样的按钮,各种各样的科技感的东西来体现。

  但话又说回来,自动雨刷、ACC自适应巡航等等,劳斯莱斯都可以没有,都可以让人接受,毕竟该车卖点还是在车内氛围中。与其说这台车性能如何出色,动力如何了不起,不如把车拆了,一片片模具、零件地来推敲,当中总有着什么故事,这故事又值多少钱。